“饱和”危机之下的前赴后继 回首2023年至今，“饱和”绝对是网约车行业最高频词汇之一，陆陆续续有多地对这一现状提出警告。 那么，为什么会有那么多人投身这一行业，愿意成为网约车司机中的一员呢？ 在网约车平台从事运营工作的王林（化名）看来，成为网约车司机，对于很多人而言，确实是一份“自由”的工作，“成为网约车司机没有太多技能需求，只要求会开车。虽说会有比较长的工作时间，但工作环境是在车里，而且可以避免风吹日晒，在体力劳动中，已经算是比较‘体面’的工作。” 他也提到，就收入而言，当网约车司机虽然已经不能挣大钱，但起码能解决一家老小的温饱。 不少司机便是因为类似的理由加入这行。今年46岁的刘师傅，在杭州打拼了小20年，开过烧烤店、也去工地上打过工，晃了一圈，最终还是决定去开网约车。 “说句不好听的，我现在这个年纪进厂都没人要。真要说没门槛的也就送外卖和开网约车了，想来想去还是开网约车吧，毕竟外卖跑不太动了。”刘师傅自嘲道。 老家在湖南一小县城的他，一直有个回乡的计划，但兜兜转转二十年，他最终还是在杭州继续打拼，“早些年想着衣锦还乡，后来就不做这个梦了。回老家是好啊，但回去了，日子就没法过了。你要养家、要养车，家里孩子大了，老人年纪大了，不也还得存点钱。只能待在杭州呗，好好跑车还能多赚点钱。” 同为网约车司机的王茂清，面临的则是另一种情况。一年前，他被公司列入了裁员的名单，中年失业加上还欠着房贷，来自现实的原因让他选择开网约车来补贴家用。在刚入行时，王茂清还念叨着网约车行业里月入过万的“传奇”，颇有雄心壮志地认为自己也能是下一个，但几个月下来，他便没了这种心气，“说实在的，越开越觉得当时的自己想太多了，要是早知道这样，可能就不那么天真了。”王茂清笑得有些苦涩。 他说，现在开车唯一的念头就是多赚点钱，千万不能让房贷断供。 在大环境的变动中，无数与王茂清一样的人，被困在车里，被动成为了网约车司机。而在另一边，还有不少人因为别的理由杀入这个赛道。 曾经在杭州某it公司上班的90后杭州青年小赵，在跳出办公室的格子间后，在去年也成为了网约车司机大军中的一员，“裸辞后在家躺了一个月，发现不能这样下去了，就决定在想清楚下一步发展之前，给自己找点事情干。” 薄利之下， 网约车驶向何方？ 在曾经的“辉煌”后，网约车行业正在走向更内卷的现实。 随着运力饱和，服务高度同质化，内卷加剧的网约车行业，不得不陷入降价的怪圈。而随着这种内卷，订单量下降、司机收入水平下滑、服务水平降低等一系列市场问题也随之显现。 网约车司机老陈有加入一个300多人的群，其中大部分人都是或曾经是网约车司机。在平时有空的时候，老陈乐意在群里和自己的同行们聊聊天。老陈说，之前群里不少人喜欢在结束工作后在群里晒流水当“战绩”，但如今，出现大数字“战绩”的次数好像越来越少了。“ 之前我还看到有专家说，网约车在经历了数年的‘野蛮生长’之后，已经进入了存量市场的淘汰阶段。” 杭州市交通局公布的《杭州市2024年第一季度网约车市场运行监测信息》也足以佐证这种情况——2024年第一季度，杭州网约车单车日均营收为456.27元，同比下降7.2%。出车时长8至12小时的2.04万辆（占比29.79%）网约车，日均营收538.81元，同比下降2.43%；而出车12小时以上的有1.46万辆（占比21.28%），日均营收693.68元，同比下降1.15%。 面对司机收入减少的现状，一些改变也在发生。 为了增加收入，司机们也在寻找办法开源节流。最常见的操作便是将油车换成新能源车，这其中的逻辑简单而直接——新能源车运营成本更低。 有司机给记者算了一笔账，按照杭州目前实施峰谷电的快充桩的谷电价，以每辆每天充电1.5次计，新能源车花的电费大约只有相同里程燃油车油费的三分之一。 在节流之外，开源部分也是网约车司机关注的重心。除了先前提到的，在各个平台间择优选单外，跑夜车、延长服务时间成了不少网约车司机们的选择。 有着6年从业经验的洪师傅已经开始调整自己的出车时间。原本他主要跑白天，现在跑夜车的次数多了起来，有的时候，甚至会跑到通宵。 时间长了，他也琢磨出了经验。洪师傅说，“晚上出车每公里的单价会比白天多赚2到3成，而且还不容易堵车，一般去工厂或互联网企业边上转，深夜有加班的人，就会有生意。如果遇上几个去机场的大单，可能一晚上赚到的钱就比两个白天多了。” 有统计数据显示，2023年，杭州网约车日均订单112.9万，同比2022年增长35.39%。杭州目前网约车价格在1.5元每公里左右，特惠单居多的司机时薪在35元至40元左右，快车单居多的司机时薪能够维持在50至60元。 或许也可以这么说，在经历了数年的“野蛮生长”之后，国内的网约车市场进入了新的阶段，不再是一个遍地黄金的行业，而是成本高、利润薄，精耕细作的长久产业。 | 
