晚上8点，网约车司机老陈结束了一天的工作。开车十多个小时，日流水582元，这是他一天下来的“成绩单”，除去平台抽成等费用，他实际的盈利不到300元。这样高强度、低性价比的收入，让他越发疲惫。 今年以来，“多地提醒慎入网约车行业”频频登上热搜，也引发了社会对于网约车司机这一群体的关注。 据交通部门统计数据显示，目前，杭州大约有七万多名网约车司机活跃在各个约车平台上，收入大不如前，是退却还是坚守，成了很多网约车司机之间的共同话题。 多地频发的运力饱和预警，究竟释放了什么信号？杭州的网约车司机的生存状况如何呢？ 僧多粥少现象加剧 安徽人老陈在杭州开网约车已经有9年了。“我是在2015年开始全职开网约车的，刚开始那几年，网约车市场真的算是一片‘蓝海’。”老陈回忆说，同样一天开个十三四个小时，当时月收入破万是很轻松的。 “行情最好的时候可能是2018-2019年那段时间，那个时候一天跑15个小时，流水1000多元都是常事。现在无论怎么开，想这样赚钱都难了。”据老陈估算，现在和之前比，每天收入可能会降三到四成，“平台太多了，网约车司机也太多了，每个人能拿到的单子就少。” 在老陈看来，大量网约车司机涌入，是影响收入的重要原因，同为“老司机”的屠师傅也有着类似的观点。“我觉得还是司机多了，竞争太激烈，幸好我的车是自己的，如果是租来的话，现在更麻烦。有些租来的车每天起码要跑8小时以上，才能赚够成本。” 屠师傅说，之前行情最好的时候，大家都不愿意跑特惠单，嫌赚到手的钱少。但如今，原本算是“鸡肋”的拼车单、特惠单也不乏人接，即便是这样，一天下来收入也只能达到以前的一半多。 来自交通运输部的数据也与老陈和屠师傅的个人感受呼应。2020年10月底，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本。到了2023年10月底，这一数字已经上升到633.4万本。截至2024年3月底，各地共发放网约车驾驶员证679.1万本。也就是说，短短三年多，网约车驾驶员证的数量增加了约166.8%。 但网约车用户规模增长却跟不上网约车司机数量的增速。根据中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿。截至2023年12月，我国网约车用户规模为5.28亿人，3年增长约44.6%。 可见，客流增长的速度远低于网约车驾驶员的增速。生意好不好做，网约车司机们心里都有着一杆秤，不少司机在离开和留下间犹豫不决。有司机戏称，目前的网约车行业是一个巨大的“围城”，在里面的人想着如何出来，在外面的人却想着怎么进去。 但更多的是不敢轻易转行。身为“围城”中一员的老陈说：“虽然说没以前那么容易赚钱了，但只要多跑车，钱总归还能赚的。而且我这个年纪了，除了做这个行业，其他的工作也很难找。” 对于未来规划，老陈无奈地称：“走一步看一步吧。” “困”在平台里 前几年，在有关部门协调下，网约车行业内部形成了一个最高30%的抽佣上限。但随着聚合平台的兴起，平台方和司机之间的默契正在逐步消解。 “聚合平台”可以理解为属于平台方的平台，固然在一定程度上它能够协调运力，防止司机无单可接，但在另一方面，它们也在“层层转卖”订单，每卖一次就抽一次成。不少司机所接到的已是抽过二手甚至三手的订单，这种订单收取佣金往往远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。 司机们知道这一事实却无可奈何。有网约车司机坦言，“聚合平台单子的价比正常平台要低，像‘高德’就可能是所有平台里面最低的。而且平台降价从来不会和我们商量的，我们有时候甚至都不知道这件事。” 除了司机，不少乘客也被“困”在算法里。刘女士从家到滨江的公司有6公里，经常需要打车通勤，她已经是滴滴平台的8级vip会员。 作为8级vip，她感觉自己并没有享受到多大的优惠，“虽然说是什么月月领券有优惠，结果那个优惠力度扣完算下来也便宜不了多少。” 不少人也在互联网平台上吐槽这种情况，甚至会出现会员更费钱这一情况。在小红书上，就有网友发帖称，“身为滴滴vip7级会员，同一位置和普通会员同时叫车，没抢过普通会员不说，价格反而更贵！” 这种情况，在司机那边，则成为了另一种无可奈何。在各大网约车平台脱离扩张进入盈利周期后，曾经发放过的补贴和红利就成为了它们迫切需要收回的东西。对司机而言，最明显的变动，还是平台对车费的调整。 有司机说，现在网约车平台的车费抽成比例越来越高——非一口价订单，一般抽成21%-23%。一口价订单的抽成是29%以上，再加上扣除的信息费等杂费，已经达到30%以上。如果是特惠单，因为车费总价较低，抽成也就稍微低一点。 比起官宣提高抽成，司机们还被“困”在其他的算法中，最基础的便是在派单数量上。除此之外，像特价车、优惠券之类不显眼的选项，到最后还是减少司机们的收入。 杭州网约车司机杨师傅告诉记者，“比如说有时候平台上会弹出来的5元优惠券，如果乘客用了，那这个5元就会直接扣在我们司机到手的钱里面。又比如说‘特惠一口价’订单，这个也是会压缩司机赚到的钱。而这些在打车的app上乘客是看不到也不知道的。” 那么，如果不接这些特惠单、低价单会如何呢？ 杨师傅直言，拒接了平台的“特惠一口价”订单，很可能会被平台限制派单量，而没了派单，司机便没有收入。面对这种现实的压力，大多数司机们只能服软。 为了避免使用单个平台被割韭菜，也为了择优接单，大部分司机都会开通不止一个网约车平台。杨师傅便是如此，在“滴滴”“高德”“曹操出行”等平台都有账号，看到哪个平台的单更好就抢哪个。 除了这方面的原因外，网约车司机在不同平台间切换，还有个重要原因——时间。“很多网约车平台都会限制我们的开车的时间，就比如说，滴滴是开满10小时强制你休息6小时。之前行情好的时候，一天开10小时可能收入就不错了，现在一天10小时只能说勉勉强强。”杨师傅说，“很多司机为了多跑单，也会切换不同平台。” 但这一情况又带来了另外的风险，得不到充足休息的司机，很可能会让自己和乘客陷入疲劳驾驶的危机。 | 
