中国消费者报报道（记者吴博峰）汽车消费市场继1月以高增长实现新年“开门红”后，2月能否延续了良好势头？中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的最新汽车产销数据显示，2月，国内汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆，同比分别下降25.9%和19.9%，结束了连续多月的上涨势头。不过，前两个月整体车市依然表现尚可，汽车累计销量完成402.6万辆，同比增长11.1%。 在此背景下，2月汽车消费市场呈现何种特点？又有哪些细分市场实现了逆势增长？ 2月汽车销量小幅下滑 每年一季度，国内车市均承受着较大发展压力。其中，春节所在月份受假期因素影响，更容易出现相对极端的行情。这一点，从2023年车市表现便可看出。 2023年一季度，国内汽车销量同比下降6.7%，主要细分市场均呈负增长。尔后，在有关部门和各地出台多项利好汽车消费政策后才逐渐恢复正增长。 中汽协数据显示，2月，乘用车销量在春节月叠加节前购车需求释放等因素的共同作用下，较1月大幅回落，共销售133.3万辆，环比下降37%，同比下降19.4%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车销量均呈明显下降。 虽然2月新车市场销量受到较大冲击，但今年前两个月整体车市依然表现尚可，这主要得益于1月车市销量近五成的增幅。中汽协数据显示，今年前两个月，汽车累计销量完成402.6万辆，同比增长11.1%。其中，乘用车共销售345.1万辆，同比增长10.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（suv）销量呈两位数增长，基本型乘用车（轿车）销量小幅增长。 中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，今年政府工作报告中明确提出要“巩固扩大智能网联新能源车等产业领先优势”和“提振智能网联新能源车等大宗消费”。相信后续随着相关政策的进一步细化和落实，将有助于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，激发企业创新动力，推动产业高质量发展，助力汽车行业实现良好开局。 近年来，随着电动化市场发展趋势愈加明显，自主品牌市场份额取得了长足的发展。1月，自主品牌市场份额达60.4%，市场份额首次超过六成。在此基础上，2月自主品牌乘用车市场份额达59.4%，上升6.5个百分点。具体来看，2月，自主品牌轿车、suv和mpv市场占有率分别为48.7%、66.5%和66.1%。与上年同期相比，自主品牌轿车、suv和mpv市场占有率均呈明显增长。 从价格区间来看，1—2月传统燃料乘用车中，10万—20万元、40万—50万元价格区间车型同比呈正增长，其中15万—20万元涨幅最大。数据显示，目前乘用车销量主要集中在10万—15万元价格区间，累计销量为85.9万辆，同比增长11%。此外，中级及以下销量同比均呈正增长，目前销量主要集中在紧凑级，累计销量为134.3万辆，同比增长6.1%。 值得一提的是，今年前2个月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售339.5万辆，占汽车销售总量的84.3%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽集团、比亚迪股份、广汽集团和北汽集团销量呈不同程度下降，其他企业销量均呈两位数增长，其中奇瑞控股增速最为显著。 陈士华认为，从汽车产销情况看，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较1月有所回落。今年2月经历了完整的春节假期，有效工作日减少，制造业处于传统生产淡季，市场活跃度总体有所下降。 新能源车市场渗透率超三成 随着电动化核心技术持续突破，品质不断提升的新能源车已获得消费市场的普遍认可。业内预计，今年我国新能源车销量将突破千万辆大关。稳定的销量增长、不断丰富的产品阵容、持续提升的核心技术等，促使新能源车产品综合实力有了显著提升。 数据显示，2月，新能源车销量47.7万辆，同比下降9.2%，市场占有率达到30.1%。具体来看，纯电动车型销量29.4万辆，同比下降21.8%。相比之下，插电式混合动力车型销量达18.3万辆，同比增长22.4%。 值得注意的是，此前，作为一种新型环保汽车的燃料电池车，由于市场普及率不高以及基础设施建设不足，市场销量寥寥。但2月燃料电池车市场销量开始有了起色，产量和销量分别为300辆和200辆，同比增长187%和370%。有观点认为，运行平稳、行驶无噪声、零排放等诸多优势于一身的燃料电池车有望成为下一个市场热销新品类。 此外，相关利好政策已经向此开始倾斜。根据山东省交通运输厅、山东省发展改革委、山东省科技厅发布的《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，自3月1日起，山东省对高速公路安装etc套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，试行2年。这一优惠政策，有望为山东及周边地区氢燃料电池汽车的市场推广按下加速键，也为其他地区探索氢燃料电池汽车商业化运行模式提供重要的借鉴意义。 2月，新能源乘用车中，除紧凑级销量同比下降外，其他级别车型销量均呈正增长。其中，中大型车销量涨幅最大，达到77.1%。而同期传统能源乘用车中大型车销量却下降17.5%。这一增一减之间，可以看出消费市场更偏爱购买中大型新能源车。 在新车产品布局方面，2月份虽然有假期因素影响，但各大车企累计投放了28款新能源车型，与1月上市新能源车数量相同，覆盖多家自主品牌、合资品牌以及豪华品牌，在主要细分市场均有涉及。 目前，消费者购买新能源车仅享受部分车型购置税减免政策。在此背景下，各地新能源车利好政策成为助推市场发展的主要因素。日前，四川省政府印发《支持新能源与智能网联汽车产业高质量发展若干政策措施》，提出13条支持政策，在推广应用方面鼓励公共领域加快新能源替代，支持开放路权、加快基础设施建设，加大新能源车的推广应用；在创新引领方面对研发破解行业关键共性核心技术、制修订产业标准、围绕智能网联和氢能等新兴领域开展试点示范给予支持，提升汽车产业研发创新水平及科技成果转化能力。 中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，我国新能源车产业发展已经进入市场化阶段，推动其市场渗透率的提升应该利用市场化手段，不仅利于打开市场新增长点，还对新能源汽车产业的持续发展具有重要意义。 汽车出口延续良好表现 在我国车市每年新车销量屡创新高的同时，如何提升汽车出口市场份额，成为下一步我国车市发展的关键。 中汽协数据显示，2023年我国汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。汽车出口量是衡量一个汽车市场综合实力的重要体现，经过多年沉淀，我国汽车生产质量逐年稳步提升，消费者认可度不断攀升，是汽车出口快速增长的主要原因。 数据显示，2月，汽车出口37.7万辆，同比增长14.7%。分车型看，乘用车出口31.5万辆，同比增长16.2%；商用车出口6.2万辆，同比增长7.6%。其中，当月传统燃料汽车出口和纯电动车出口分别为29.5万辆和6.6万辆。 在2月整体车市表现不佳的背景下，当月汽车出口表现实现逆势增长，与相关汽车出口政策出台不无关系。 广东省深圳市《深圳市2024年促进汽车出口工作方案》提出持续提升新车制造企业出口能力，支持车企在深制造基地生产出口车型，提高产能利用率，增加出口产品产量；推进汽车产贸协同开拓海外市场，充分发挥深圳供应链企业集聚及国有企业海外渠道丰富优势，组织深圳市重点供应链企业对接造车新势力企业、对接微型低速纯电动车制造企业，协同做大海外增量。 中汽协介绍，2月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量排名首位，达7.9万辆，同比增长47.9%，占总出口量的21%。长城出口3.1万辆，增速最为显著，同比增长1.2倍。 | 
